试驾吉利星瑞:当心,别超速!
1、还有一个容易超速的原因是 ，星瑞本身就是“稍微缩短的中型轿车” ，NVH水平自然也看齐了这个级别，而且看齐的还是类似508啊君威啊迈腾啊之类的欧系车 ，它们的特点就是100km/h和120km/h在NVH上并没有太大区别 ，所以星瑞也这样，如果不开限速器LIM ，你无法想象在布满摄像头的快速路维持80km/h是多么痛苦。
2 、从车型命名来看 ，星瑞这款车对于吉利而言可以算是非常重要的产品了，因为“星 ”字开头的 ，目前都是吉利的高端产品 。之前吉利已经通过星越完成了对SUV市场的布局 ，那么轿车市场，就要看星瑞的了 。 并且，星瑞出自CMA架构 ，也是该架构打造的第一款吉利品牌轿车。
3 、吉利星瑞新手在行驶时需要留意以下几点：首先 ，在出发前预先热车是必要的，尽管吉利星瑞0T汽车装备了先进的一键启动系统 ，但“热车 ”过程仍然不可或缺 ，只是与传统的怠速热车方式有所区别 。在启动车辆后，需调整座椅至舒适位置并系好安全带 。
4、首先 ，启动车辆后应进行暖机操作。尽管吉利星瑞配备了先进的一键点火系统 ，但暖机步骤仍不可或缺 。调整座椅至舒适位置，系好安全带 ，为安全驾驶做好准备 。在磨合期内 ，车速需控制在合理范围内，建议维持在40km/h至100km/h之间。避免超速行驶给车辆带来额外负担 ，应逐渐提速并避免长时间维持同一速度 。
5 、●试驾体验 自主车型虽然近些年进步神速 ，只是在三大件方面（相比合资）依然属于薄弱环节，这也是很多人一票否决自主车的一个重要因素 。这台星瑞不同，依靠沃尔沃为背书的吉利直接将沃尔沃Drive-E系列的0T发动机移植在它身上 ，免去了消费者的后顾之忧 ，这也成为了星瑞身上最大卖点。
6 、吉利星瑞拥有线控底盘技术，前麦佛逊、后多连杆式的四轮独立悬架加上采埃孚DP-EPS转向系统 ，在同级别中属于那种比较下本且比较高规格的了。日常行驶中 ，底盘富有韧性，对于路面上小幅度的震动处理的特别干脆 ，厚重高级感十足 。避震器以及弹簧调教的不算软 ，高速行驶中，为车辆带来了不错的支撑 。
试驾吉利星瑞,动力充沛又均衡,开起来舒适轻松
1 、从车型命名来看 ，星瑞这款车对于吉利而言可以算是非常重要的产品了 ，因为“星”字开头的，目前都是吉利的高端产品。之前吉利已经通过星越完成了对SUV市场的布局 ，那么轿车市场 ，就要看星瑞的了 。 并且，星瑞出自CMA架构，也是该架构打造的第一款吉利品牌轿车 。
2 、在日常驾驶中 ，这款发动机可以给星瑞带来充沛的动力表现 ，尤其是它在1400转的时候就可以爆发最大扭矩，在城市中游走 ，出色的低扭可以让你比较轻松的完成超车动作。7速双离合变速箱在大多数时候都有比较顺畅的表现 ，并不会显示出过分的存在感 。
3、星瑞和身体接触的包括方向盘 、油门踏板这些调校的都很舒服，找不出什么挑刺的地方 ，整体是典型的偏轻松的风格 。方向盘预留了较大的旷量 ，阻尼均匀且跟手，电子味很浓 ，相信是女孩子喜欢的类型。即便是高速运动模式状态下 ，方向盘都有些偏轻，我个人倒是觉得方向盘如果要紧致一些或者会更好 。
4 、一般车企拿到CMA架构 ，恨不得拉长轴距把车长搞到5米 ，动力一般是5T和0T两款，但星瑞反其道而行之，全系标配0T发动机+7速双离合变速箱 ，长度则控制在7米级 ，这种反其道而行之的高成本结果就是，星瑞成了10~15万级开完后最具购买冲动的车型 。
5、新车颜值高、配置丰富 ，重要的是 ，不到12万就能买到0T+7 DCT组合了，这套动力组合虽然在吉利品牌下是第一次出现 ，但调校得非常出色。缺点：对于消费者而言 ，吉利星瑞最大的缺点应该是优惠力度小，其次到底盘悬架调校偏硬 ，还有发动机噪音也比较大 。
对比试驾星瑞、朗逸 、卡罗拉和速腾,四款车到底啥水平?
1 、先说细腻 ，星瑞的转向阻尼调节偏轻，转动起来并不费力 ，方向盘回正的力道也比较顺滑；转向比较精准 ，虚位不多，车头对转向的响应很直接，在南山曲折蜿蜒的山道中 ，转动方向盘过弯都是一次性完成 ，不需要任何多余调整，转向品质高 。 作为同样来自大众品牌的车型 ，朗逸和速腾的转向却略有不同。
2、出色的操控和强劲的动力是其最大优势之一 ，我认为如果星瑞试驾安排在一座大山里，通过山路试驾体验 ，也许效果会更好 ，毕竟山路上的随行高海拔 、不断的急弯会更能体现出一辆车出色的动力和操控，而这 ，正是星瑞的强项和亮点。
3 、首先说下动力 ，且不摆最大功率最大扭矩的数据，单从星瑞搭载的0TD+7DCT（湿式）、卡罗拉搭载的2T+CVT 、朗逸和速腾搭载的4T+7DCT（干式）的动力组合 ，星瑞从力量上数据上就已经有了优势 ，更何况还是跟沃尔沃同款的Drive-E 0T发动机 。
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希望本篇文章《星瑞高速方向（星瑞高速方向盘抖动）》能对你有所帮助！
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