全新途达来了,尺寸不输普拉多,四驱+7座,真香?
外观上途达延续了日产最新的家族式设计语言 ，前脸采用了大尺寸的倒梯形进气中网 ，内部进行了熏黑处理，搭配家族式的U型宽厚的镀铬条，整体辨识度极强 ，两侧造型犀利的分体式大灯组与中网相连 ，由于它的接近角度较大，所以整体看起来有种抬头的姿态。
车身尺寸方面 ，全新途达的长宽高分别为4900/2100/1900mm ，离地间隙为243mm，相比现款途达不仅车宽及车高有了大幅提升 ，而且243MM的离地间隙在硬派越野中也达到了较为靠前的水平 。而且最重要的一点是终于有了7座版本 ，座椅采用2+3+2的布局方式 。全新途达X- Terra采用了日产“零重力”座椅。
从目前发布的中期改款途达来看，新车外形整体更加硬朗 ，还加入了7座布局 ，配置方面也进行了全方面的升级，虽然动力上没有变化 ，但整体表现仍然值得称赞。如果新车型能够尽快引入国内 ，并且能够保持目前国产途达相对亲民的售价 。那么，改款途达或许能够改变国产途达目前的尴尬局面 。
长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距更是长达2850mm ，也就是说身材方面途达要比普拉多还要大。在同价位SUV市场中 ，途达的任意尺寸都能排在前列 。途达原厂就配备了稍偏公路性能的AT胎，较大的颗粒足以应付日常玩乐的轻度越野路面 。
尺寸方面 ，全新途达的长宽高分别为4900/2100/1900mm ，轴距为2850mm，离地间距为243mm ，相比现款有所提升 ，同时座椅布局上新增了7座，此前一直都是5座布局 ，空间灵活性得到了提升 ，内部空间宽敞了一些。
新款途达采用鼓刹的原因是什么?
新款途达采用鼓刹的原因主要有以下几点：成本控制：鼓刹相比盘式刹车，其制造成本更为亲民 。对于定位在中低端市场的车型如途达而言 ，采用鼓刹有助于控制车辆的整体造价 ，进而降低售价，增强市场竞争力 。维护简便性：鼓刹的结构相对简单，维修和更换成本也相对较低。
日产途达选择鼓刹主要基于成本效益和车辆实际需求 。以下是具体原因：成本效益：鼓刹相较于盘式刹车 ，在制造成本和维护成本上相对较低 。对于汽车制造商而言 ，选择鼓刹有助于降低车辆的整体成本，这对于定价和市场竞争力具有重要意义。
日产途达之所以采用鼓式制动 ，是为了降低成本 。鼓式制动器的工作原理：鼓式制动器是利用制动鼓内静止的刹车片摩擦随车轮转动的制动鼓产生摩擦力来降低车轮转速的制动装置 。当踩下制动踏板时 ，脚施加的力将使制动总泵中的活塞向前推动制动油，并在油路中产生压力。
新款日产途达实拍,质感比现款车型提升很多,内饰很时尚
前段时间日产正式发布了新款的途达 ，新车是中期改款的车型 ，近日新款日产途达的实拍图曝光，它的整体质感比现款车型提升很多 ，内饰很时尚。新款日产途达基于Frontier/Navara平台打造 ，它的动力和现款车型保持一致 。
近日，日产发布了新款 Terra（国内市场对应途达）的车型官图 。作为中期改款车型 ，新车将更新外观细节设计 ，动力部分预计与现款保持一致。新款途达将继续主打中型SUV市场，国产之后大概率会继续使用5L自然吸气发动机 。外观方面：途达采用家族化的V-motion设计语言，前脸非常粗犷硬派 ，它的细节的质感提升很明显 。
而新换的三幅式方向盘也比起现款的好看了很多 ，整体很有高级感。新款途达依旧采用了2+3+2的大七座布局，乘坐做空无需担心 ，毕竟它是一款和普拉多块头相当的车型 。
近日 ，日产发布了中东地区的新款2021？X-Terra？SUV，也就是国内的途达 。相比起旧款 ，新款车型针对外观和内饰都进行了不少的升级 ，基于Frontier/Navara车型平台，确保了其有优秀的越野性能。
当然啦 ，车身不做调整 ，也符合一般中期改款车型的设定 。况且，新车的尾部却同样有着比较明显的变化；双向延展的LED灯带构成的硕大尾灯 ，还被拱形镀铬连接；使之兼具着精致质感和时尚个性元素 。而后包围中加入了大面积银色防护板的设计 ，则进一步提升了它的野性质感。
途达是目前国内合资品牌中为数不多的带大梁的二十万区间的硬派SUV车型，其越野能力也是可圈可点的 。但是和纳瓦拉皮卡过于接近的前脸，尤其是和纳瓦拉完全一样的内饰 ，让其显得很不上档次 。终于 ，最新改款的途达要来了。在前不久日产发布了改款途达官图之后，近日其海外版实车也首度现身了。
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希望本篇文章《新款途达（新款途达2023款参数配置）》能对你有所帮助！
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