〖壹〗、在中大型运动轿车市场，消费者可选的车型可谓屈指可数 ，而其中雷克萨斯GS可谓是一款经典产品。作为一款与皇冠同平台的豪华车型 ，雷克萨斯GS不但具备了同级中颇具竞争力的豪华感 ，同时针对运动定位的设计让其在操控上也颇具建树 ，无论是在车主还是车迷眼中 ，它确实是一款好车 。
〖贰〗 、雷克萨斯GS是一款中大型轿车 ，与宝马5系 、奔驰E级 、奥迪A6L等车型同级别 。然而 ，这款车型在很长一段时间内被忽视了 。
〖叁〗 、正好学长购买GS的店有比较大的优惠 ，遂转向GS 。最后母上大人亲自过去 ，以当时深圳近3个月最低的落地价拿下了店里最后一台现货的F版 ，实现了自己大学的心愿 。 打个码哈哈哈哈哈 第一 ，帅！ GS的外观 ，我个人认为 ，与竞争对手（奔驰E级 、宝马5系 、奥迪A捷豹XF等）相比 ，这台车的外观是最帅的 。
〖肆〗 、月24日 ，雷克萨斯宣布，旗下GS车系将在8月份正式停产 。自1991年在日本上市 ，1993年在美国上市并全球发售 ，雷克萨斯GS经历了29年的时间 。作为雷克萨斯唯一的“大后超” ，雷克萨斯GS表现却始终不温不火 。
t的动力也一般 ，和300h的区别其实只是200t有f外观套件 ，所以其实很好选 ，在意外观就200t不然反之 。
总结：雷克萨斯这款GS很好的展现了有性能 ，但又不能放弃豪华和舒适这一设计思路 。同时 ，又一次以忠于自我的理念诠释了自己对运动与豪华的理解 。
作为“同性交友车 ”的GS ，我个人觉得 ，GS车主相对于其他对标车型车主而言 ，会更加喜欢拍自己的同款车 。因为相较于它们 ，GS的保有量还是很少的 ，广东地区还好 ，不过也是偏少 。于我自己而言 ，每天最大的乐趣之一就是在路上看到同款车然后拍下来，如果不是群里的就留个纸条拉进群 。
在2016款雷克萨斯GS300h中 ，车身设计采用了创新的65%碳纤维增强塑料和35%铝合金组合 ，即LFA车身结构。这种轻量化设计使车身重量减轻了超过100公斤 ，同时保持了卓越的强度！-- ，相较于传统铝制车身 ，其性能更为优越 。
老款雷克萨斯gs有两款混动车型 ，一款是gs300h ，一款是gs450h 。Gs300h采用5升自然吸气发动机 ，最大功率133kw ，最大扭矩221nm ，最大功率转速6 ，000rpm ，最大扭矩转速4200~5400rpm 。这台发动机配备缸内直喷技术 ，采用铝合金缸盖和缸体 。与这台发动机匹配的电机总功率为105kw ，总扭矩为300Nm 。
看得到的方面 ，没有像新世代的对标车型那样搞大触摸屏（当然海外中控是13寸的屏幕，但是不可以触摸） ，你可以说它落伍（毕竟是12年的产物 ，虽然经过了16年中期改款 ，但还落伍了） 。但从另外一个方面来看 ，大量实体按键的存在有效防止你误触 。Naguri名栗制铝工艺铝制饰板与方向盘F标相呼应 ，不失为点睛之笔 。
总结：雷克萨斯这款GS很好的展现了有性能 ，但又不能放弃豪华和舒适这一设计思路 。同时 ，又一次以忠于自我的理念诠释了自己对运动与豪华的理解 。
近日日本媒体creative311报道 ，日本的雷克萨斯经销商透露在2020年9月雷克萨斯将会正式停产包含GS300/GS300h/GS350/GS450h以及高性能轿车GS F的GS全系车型 。这其中因素跟定位接近的新一代ES销量表现十分突出也有一定关系 。相比GS在国内停售 ，在全球销量惨淡的情况 ，反观雷克萨斯ES车型无疑是取得巨大的成功 。
〖壹〗 、那么 ，如果想选取一辆拥有足够动力且经济省油的汽车 ，当属混合动力车型莫属了 。今天说的两位主角 ，分别是奥迪A6L 55 TFSI和雷克萨斯GS300h 。
〖贰〗 、如果你不喜欢比亚迪宋MAX DM的MPV造型 ，那么可以考虑比亚迪的另一款中型插电式混动7座SUV——比亚迪唐DM。比亚迪唐DM同样采用了“Dragon Face ”设计语言 ，拥有帅气的外表和宽敞的内部空间，采用2+3+2的座椅布局 ，支持前后移动 ，确保后排乘客的舒适度 。
〖叁〗 、二十万左右混合动力汽车哪款好？雅阁锐混动 雅阁锐混动外观和内饰布局都基本和燃油版保持一致 ，采用了全新设计的“U ”形大嘴设计以及后溜背造型 ，整体动感十足 。
在2020年 ，雷克萨斯即将推出一款全新的换代车型 ，尽管在国内市场反响平平 ，但其销量近年来已有显著提升 。这款新车将基于雷克萨斯最新的GA-N平台构建 ，通过优化设计 ，车身重量有望大幅减轻 ，同时车身强度将得到显著增强 ，为驾驶者带来更出色的操控体验 。
新款雷克萨斯gs没有混动版 ，老款雷克萨斯gs有混动版 ，新款雷克萨斯gs采用0升涡轮增压发动机 。老款雷克萨斯gs有两款混动车型 ，一款是gs300h ，一款是gs450h 。Gs300h采用5升自然吸气发动机，最大功率133kw ，最大扭矩221nm ，最大功率转速6 ，000rpm ，最大扭矩转速4200~5400rpm 。
款雷克萨斯GS采用后轮驱动 ，这个级别的车很少有前轮驱动的 。家用买菜车 ，如一两万的车辆 ，多为前轮驱动 ，这主要是因为成本原因 。前轮驱动也便于底盘布局 。后轮驱动在豪华车或高性能车上较为常见 ，因其操控性能 、加速性能等均优于前轮驱动 。简单理解 ，前轮驱动是拉车 ，后轮驱动是推车 。
编者此前在采访雷克萨斯LS副总工程师大作覚时 ，大作先生表示LS的GA-L架构具有很高的灵活性 ，能够适应不同的尺寸 、不同的大小车型 ，可以基于这个平台来打造其它雷克萨斯的换代车型 。然而外媒传闻 ，第五代GS将基于另外一个全新的GA-N后驱平台打造 。
IS有着“咬地鲨 ”的名号，GS就是家族内的“大后超 ” 。第四代雷克萨斯GS发布于2012年 ，外型凶悍 ，动力组合多样 ，费用却有些高不可攀（入门车型40万起步 ，部分车型售价近乎百万）。
雷克萨斯将于2022年在LC-F上搭载新款V8双涡轮发动机 。雷克萨斯LS和ES轿车将在2022年进行改款 ，而GS或将正式退役停产 。据说 ，下一代雷克萨斯IS将在2021年推出 。在SUV方面 ，雷克萨斯UX将在2021年进行改款 。
优点：外形不错 ，内饰也很不错 。日本车毛病少 ，官方油耗6好像是 ，6年15万公里免费保养 。缺点：60万的车4缸发动机 ，费用虚高 ，车漆软 ，刹车软 ，日本车通病 。有钱比较好上450h ，同级别的5系A6L都是不错的选取 。
雷克萨斯GS300h的特点在于其豪华的内饰 、强大的动力以及易于被富裕人群接纳的低调外观 。尽管标榜运动，但其实运动性能并非其核心优势 ，更多地是作为其多元特性之一 。在动力方面 ，ES300h搭载的是2AR-FE发动机 ，而GS300h则升级为改进的2AR-FSE 。这些发动机彰显了雷克萨斯在高端技术领域的实力与积淀 。
t的动力也一般 ，和300h的区别其实只是200t有f外观套件 ，所以其实很好选 ，在意外观就200t不然反之 。
有几个通病 ，具体如下：动力不算强虽然对比起ES200和ES260 ，ES300h的动力已经比较强 ，但比起同价位其他品牌车型 ，雷克萨斯还是会显得有些“肉 ” ，而且ES300h变速箱是典型的CVT风格 ，没有段落感 ，低速时如果油门不大 ，它还是很乐意使用纯电模糊走走停停 。
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